História vývoja trecích materiálov automobilových bŕzd

Vývoj trecích materiálov automobilových bŕzd sa delí na tieto tri etapy: prvá etapa je etapa vývoja brzdových materiálov, čo sú najmä bubnové brzdy;druhá etapa je etapa rýchleho vývoja brzdových materiálov , Začalo sa rodiť veľa nových materiálov.Táto fáza je brzda, ktorá používa hlavne kotúčové brzdy;Tretia fáza je fázou, keď sa brzdový materiál vyvinie na svoj vrchol, a táto fáza je brzda, ktorá využíva hlavne kotúčové brzdy, v nekonečnom prúde vznikajú rôzne nové materiály.

Technická norma a zloženie trecieho materiálu automobilových bŕzd

1.1 Technické normy

Po prvé, správne a hladké vlastnosti proti treniu.Vhodné a stabilné vlastnosti proti treniu môžu zabezpečiť „mäkké“ trenie.Po druhé, vynikajúca mechanická pevnosť a fyzikálne vlastnosti.Mechanická pevnosť môže zabezpečiť, že materiál nie je náchylný na zlomenie a vyhnúť sa vážnym následkom, ktoré môžu vyplynúť z zlyhania brzdenia.Po tretie, nízky brzdný hluk.V záujme ochrany životného prostredia by hluk brzdenia vozidla nemal presiahnuť 85 dB.Po štvrté, znížte opotrebovanie podvozku.Proces brzdenia by mal zabrániť opotrebovaniu a poškriabaniu trecieho kotúča.

1.2 Zloženie brzdových trecích materiálov

Po prvé, organické spojivá.Fenolové živice a modifikované fenolové živice sú dva veľmi dôležité typy.Po druhé, vláknami vystužené materiály.Kovové vlákna nahrádzajú azbest ako hlavný materiál a mazacie komponenty, plnivá a modifikátory trenia sú zapustené do kovu a spekané tak, aby vytvorili spekané brzdové trecie materiály.Po tretie, plnivo.Príslušné formulované činidlá a činidlá regulujúce trecie vlastnosti tvoria túto časť.

1.3 Klasifikácia materiálov automobilových bŕzd

(1) Azbestový brzdový trecí materiál: dobrý komplexný trecí výkon, vysoký bod topenia, vysoká mechanická pevnosť a silná adsorpčná sila vynikajú azbestovými vláknami.Od roku 1970 brzdil jeho vývoj slabý prenos tepla a zvýšené opotrebovanie materiálu.
(2) Bezazbestový brzdový trecí materiál na kovovej báze: Brzdový trecí materiál vyrobený z ohňom kalcinovaného kovu a jemne mletého kovu sa skladá z tohto materiálu.Kalcinované železo a meď a iné kovy sa ťažko oddeľujú a ľahko tavia.nepoužívanie.Naopak, jemne rozdelený kovový brzdový trecí materiál zložený z medi a železa nie je široko používaný kvôli jeho vysokým nákladom, nadmerným výrobným krokom a ľahkej tvorbe hluku.
(3) Brzdový trecí materiál bez azbestu na polokovovom základe: rôzne nekovové vlákna a kovové vlákna výrazne zlepšujú treciu odolnosť brzdových materiálov, takže sú široko používané.Jeho oceľové vlákna však ľahko hrdzavejú a vedú k vážnemu opotrebovaniu a ďalšie problémy sú stále predmetom výskumu odborníkov zo všetkých oblastí života.
(4) Nekovové neazbestové brzdové trecie materiály: rôzne uhlíkové/uhlíkové trecie materiály vyhrávajú s ich vynikajúcou trecou schopnosťou a vysokým odporom v ohybe.Jeho propagáciu ale obmedzuje aj vysoká cena.V medzinárodnom meradle je moja krajina na vedúcej pozícii v príprave rôznych uhlíkových/karbónových brzdových materiálov.
(5) Rôzne brzdové trecie materiály v oblasti inžinierskej keramiky: charakteristiky nízkej miery opotrebenia, vysokej tepelnej kapacity a odolnosti proti treniu viedli mnohých výskumníkov k použitiu tohto anorganického nekovového materiálu na vývoj brzdových materiálov a dosiahol sa pokrok. .Jeho nevýhoda, že sa ľahko rozbije, však zároveň obmedzuje jeho aplikačný priestor.

Trend vývoja domácich brzdových materiálov pre automobily

V súčasnosti je návrh materiálového zloženia stále východiskom pre výskum trecích materiálov automobilových bŕzd.Hoci sa metódy v jednotlivých krajinách líšia, konečným cieľom je stále zlepšovanie výkonu nových trecích materiálov a splnenie potrieb ochrany životného prostredia.Pod vedením teórie trvalo udržateľného rozvoja sa vývojové zameranie brzdových trecích materiálov vyvíjalo smerom k trendu nízkej hlučnosti a žiadneho znečistenia.Aj tento vývoj je v súlade so súčasným trendom a spoločenskými požiadavkami.S rýchlym vývojom výrobnej technológie bude vývoj brzdových materiálov pre automobily tiež vykazovať rôznorodé vlastnosti.Pre vozidlá s rôznymi klimatickými podmienkami, regiónmi a funkciami je možné zvoliť rôzne brzdové materiály.Týmto spôsobom môže brzdný výkon automobilu hrať vysokovýkonný a vysoko účinný brzdný účinok.

Za normálnych okolností je pokrok vedy a techniky zárukou optimalizácie a diverzifikácie brzdových trecích materiálov a môže uspokojiť aj potreby automobilového priemyslu.Nedostatkom jediného vystuženého vlákna sa nedá vyhnúť, hladký povrch skleneného vlákna sa ťažko infiltruje živicou;oceľový materiál je ťažké vyhnúť sa problému hrdze;uhlíkový materiál je komplikovaný v procese, má vysokú cenu a je ťažké ho propagovať.Preto sa hybridné vlákna stali predmetom výskumu rôznych krajín.Oceľové vlákna, uhlíkové vlákna, uhlíkové vlákna a medené vlákna môžu využiť rôzne výhody, naplno využiť výhody vlákien, znížiť náklady a zlepšiť výkon.Aby sa vyriešil problém fenolovej živice pri pôsobení vysokej teploty, mnohé podniky a vedecké výskumné inštitúcie používajú iné vynikajúce suroviny, ako je butylbenzén, aby sa fenolová živica líšila od predchádzajúcej prostredníctvom ich aktívneho výskumu a vývoja.Preto je takto aktualizovaná fenolová živica Resin aj novým smerom pre výskum a vývoj trecích materiálov automobilových bŕzd.

Zhrnúť

Stručne povedané, vývoj automobilových brzdových trecích materiálov sa objavuje jeden po druhom vo vývoji automobilov, ktorý zohral hybnú úlohu pri zlepšovaní výkonu brzdenia automobilov.S vývojom nových technológií a nových materiálov bude trend vývoja automobilových brzdových trecích materiálov vykazovať diverzifikáciu a nízku spotrebu a zlepšenie materiálovej technológie tiež výrazne podporí vývoj automobilových brzdových trecích materiálov.